着色には問題もある
着色は環境と品質管理に影響を及ぼします
ライニング材は、着色顔料を加えることで着色します。
顔料の多くは金属化合物ですが、その中には『クロム（緑）』、『鉛（赤）』、等重金属の入ったものもあります。（カドミウム（赤）は、さすがに今は禁止になっていて使われませんが、昔は使われていました。）
着色顔料の添加には、“防蝕性能上の”メリットはありません。
（だから弊社では、「必要が無いなら使わない。使うなら、出来る限り 酸化チタン（白）、酸化鉄（黒・弁柄色・黄土色）等安全が確実視されている物に限定する。」という方針にしています。客の意向もある事ですから、自由にはなりませんが・・）
綺麗な色の床材や塗料も、いずれ剥がれてゴミになり、埋め立て、焼却、不法投棄や不法埋め立てされてしまいます。
（合法であろうと不法であろうと、やっていることは似たようなもんです。）
それが何時の日か 何処かの広い範囲の災いの種になるかもしれません。
ばら撒いた人間にとっての災いなら 自業自得というものですが・・
着色顔料の添加には、“防蝕性能上の”メリットはありません。
（だから弊社では、「必要が無いなら使わない。使うなら、出来る限り 酸化チタン（白）、酸化鉄（黒・弁柄色・黄土色）等安全が確実視されている物に限定する。」という方針にしています。客の意向もある事ですから、自由にはなりませんが・・）
綺麗な色の床材や塗料も、いずれ剥がれてゴミになり、埋め立て、焼却、不法投棄や不法埋め立てされてしまいます。
（合法であろうと不法であろうと、やっていることは似たようなもんです。）
それが何時の日か 何処かの広い範囲の災いの種になるかもしれません。
ばら撒いた人間にとっての災いなら 自業自得というものですが・・
・・実例を一つだけ・・
アジアの（軍事基地に使われていた）某所の環境調査をやっていた友人から、港のヘドロの分析結果に関して、問い合わせがありました。
近辺に存在しない重金属イオンがいろいろ出ており、発生源として船舶塗料を疑っている。 ついては、そういう重金属が、本当に船の塗料に使われているのか、教えてほしいというのです。
FAXで送られてきたデータを見れば、一目瞭然。「スズ」「水銀」「鉛」「カドミウム」
「クロム」・・・アンチファウリング剤、防錆顔料、着色顔料として使われているもの、使われていたものばかりです。
それにしても・・チリも積もれば、山となる。
人間は大抵、「自分の寿命やサイズや生活や価値観（つまり自分自身）をモノサシにして世界を見る、」というクセをもっていますので、それを越えるレンジの動きは見えません。
そして、自分の生活に関係ない（と思っている）事柄には、興味を持たないし、そういう物は目の前にあっても見えないのが普通ですから、微生物や、野の植物や動物等の世界で起こっていることは、見えないし、目の前の腐蝕の進行にも、気付かないのが普通です。
（鉄やコンクリートの腐蝕を、リアルタイムでじっと観察出来る程、辛抱強い野次馬は、多分、何処にも居ないでしょう。）
しかし、人が気づこうと気づくまいと、微細な変化は、着々と累積されてゆきます。 ヒマラヤ山脈のかなりの部分も、チリが積もった結果です。
石炭も石油も石灰岩の山も、鉄鉱石も、大気中の酸素もそうですから、“積もるのが悪い”と言うつもりは毛頭ありませんが、“大量に積もると、どこかの時点で何かが大きく変ります”。
突然ビルが崩れたり、橋が曲がったり、車輪が外れたり、翼がもげたり、背骨が曲がった鯖や異臭がするボラが獲れたり・・といった具合に。
・・それもまた自然である・・と悟るのも一つの考え方でしょうが・・
アジアの（軍事基地に使われていた）某所の環境調査をやっていた友人から、港のヘドロの分析結果に関して、問い合わせがありました。
近辺に存在しない重金属イオンがいろいろ出ており、発生源として船舶塗料を疑っている。 ついては、そういう重金属が、本当に船の塗料に使われているのか、教えてほしいというのです。
FAXで送られてきたデータを見れば、一目瞭然。「スズ」「水銀」「鉛」「カドミウム」
「クロム」・・・アンチファウリング剤、防錆顔料、着色顔料として使われているもの、使われていたものばかりです。
それにしても・・チリも積もれば、山となる。
人間は大抵、「自分の寿命やサイズや生活や価値観（つまり自分自身）をモノサシにして世界を見る、」というクセをもっていますので、それを越えるレンジの動きは見えません。
そして、自分の生活に関係ない（と思っている）事柄には、興味を持たないし、そういう物は目の前にあっても見えないのが普通ですから、微生物や、野の植物や動物等の世界で起こっていることは、見えないし、目の前の腐蝕の進行にも、気付かないのが普通です。
（鉄やコンクリートの腐蝕を、リアルタイムでじっと観察出来る程、辛抱強い野次馬は、多分、何処にも居ないでしょう。）
しかし、人が気づこうと気づくまいと、微細な変化は、着々と累積されてゆきます。 ヒマラヤ山脈のかなりの部分も、チリが積もった結果です。
石炭も石油も石灰岩の山も、鉄鉱石も、大気中の酸素もそうですから、“積もるのが悪い”と言うつもりは毛頭ありませんが、“大量に積もると、どこかの時点で何かが大きく変ります”。
突然ビルが崩れたり、橋が曲がったり、車輪が外れたり、翼がもげたり、背骨が曲がった鯖や異臭がするボラが獲れたり・・といった具合に。
・・それもまた自然である・・と悟るのも一つの考え方でしょうが・・
色についてもう一つ
原発関連等、品質管理に厳しい発注者は ”上塗りも無着色” と指定してきます。
着色すると塗膜の内部状態が見えなくなり、キチンとした作業や検査が、できなくなるからです。（塗膜欠陥、検査、修理 参照）
（無着色ライニングには 誤魔化しが効きません。） だから・・
防蝕性能だけに限れば、ライニングには色を着けないのが技術上の原則です。
原発関連等、品質管理に厳しい発注者は ”上塗りも無着色” と指定してきます。
着色すると塗膜の内部状態が見えなくなり、キチンとした作業や検査が、できなくなるからです。（塗膜欠陥、検査、修理 参照）
（無着色ライニングには 誤魔化しが効きません。） だから・・
防蝕性能だけに限れば、ライニングには色を着けないのが技術上の原則です。
ところが、塗料メーカーが販売しているFRPライニング材（と称している）ものは、例外なく、着色してあります。 （おまけに無溶剤と表示しながら溶剤を入れたりしています。）
これでは誰がやったってまともなライニングは出来ません。
最近、そういう材料を使ったエポキシFRPライニングをやっている現場を、偶然、みたことがあります。
見た目だけは随分キレイな仕上がりですが、接着テストを終え、床に転がされた接着ピースに付着したFRP片は、遠目にも明らかな含浸不良です。
ライニング本体は、チョットさわっただけで あちこち浮いているのが分かる程 酷い状態だったのですが、施工者はどうも気付かない様子です。
ところが 検査官らしき人物も全く気がつかなかったらしく、そのままメデタク合格していました。
これでは誰がやったってまともなライニングは出来ません。
最近、そういう材料を使ったエポキシFRPライニングをやっている現場を、偶然、みたことがあります。
見た目だけは随分キレイな仕上がりですが、接着テストを終え、床に転がされた接着ピースに付着したFRP片は、遠目にも明らかな含浸不良です。
ライニング本体は、チョットさわっただけで あちこち浮いているのが分かる程 酷い状態だったのですが、施工者はどうも気付かない様子です。
ところが 検査官らしき人物も全く気がつかなかったらしく、そのままメデタク合格していました。
厚化粧に隠されて、素顔が見えなかったようです。
別の実例をお見せします
下の写真は、私たちが修理を頼まれたコンクリート水槽から剥してきた破片です
着色樹脂で施工されたＦＲＰライニングを剥した破片です。 左が裏側で右が表
下地処理をせずに施工してあったので、この様にきれいに相間剥離しました。
無数の気泡と含浸不良が混在しています。
（光にかざすと点々と穴が開いているのが見えます。）
（光にかざすと点々と穴が開いているのが見えます。）
（どんなに厚くしても、この様な被覆の環境遮断性能は、実質的にゼロです。）
樹脂に色が着いていなければ、こんな欠陥は、全部、表面から観察出来るので、ここまで酷いライニングにはなりません。（・・とおもわれますが、それもこれも、施工者にそういう意識があってこその話です。）
